南方财经记者赵晓晨广州报道
“广东连续6年成为全国唯一出生人口超百万的省份。”
“全省实有经营主体超2000万户，经营主体总量持续稳居全国第一。”
“‘百万英才汇南粤’行动，已吸纳超110万名高校毕业生在粤就业创业。”
“全省机场旅客吞吐量1.8亿人次，铁路旅客发送量达4.4亿人次。”
近期，广东省十四届人大五次会议开幕。在省政府工作报告中隐藏着一组关键信息：除了看到14.58万亿元经济总量、3.9%的GDP增速外，还要看到“人”这个核心因素——人往何处走，往往验证了一个地方的机会和活力。
人是消费的主体，是创新的源泉，是生产力中最活跃的因素。广东，拥有1.28亿常住人口、约1.5亿实时在粤人口。人们在这里过得好、有发展、有奔头，自然近悦远来。庞大的人口规模与活跃的人口流动，为广东带来了持续的劳动力供给、多元的消费市场和充沛的创新灵感，也共同构成了广东经济最深厚的“活力底盘”和“澎湃动力”。
“实物量”见证广东澎湃活力
一旦提及广东，大家最先想到的或许就是“人”。不妨先用一组数据来说明：
从人流来看，刚过去的跨年夜，广州地铁登顶“全国地铁单日客流新高”；元旦期间广东接待游客日均同比增长34.8%，实现旅游收入同比增长39.8%。
从物流来看，广州、深圳、东莞、揭阳稳居2025年快递处理量城市前十榜单，揭阳潮汕机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关让广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份。
从资金流来看，2025年末，广东以近30万亿元的信贷规模续居全国第一，“十四五”期间信贷规模累计增长超10万亿元。
巨大的人流、物流、资金流在广东交汇、奔腾、碰撞，孕育出无数商机。人为何而来？答案显而易见——广东老板多，就业机会也多。2025年，广东新登记的经营主体超过320万户，总量达2037.7万户，相当于每6个人就有1个老板。
分析结构，专注于细分领域技术创新、掌握关键环节的冠军企业、小巨人企业和高新技术企业在广东持续涌现。2025年，广东新培育国家制造业单项冠军企业47家、专精特新“小巨人”企业688家，预计高新技术企业达7.4万家、科技型中小企业达5.6万家。境内外上市公司总量达1224家，上榜世界500强企业增至18家。
2026年初，在广州知识城，粤芯半导体第四期项目正式启动，该项目总投资约252亿元，规划建设月产能4万片的12英寸数模混合特色工艺生产线，瞄准 AI、端侧AI、工业电子、汽车电子等前沿领域的需求。
在全球半导体产业周期波动、部分领域出现收缩的背景下，广东自主培养且首家进入量产的12英寸晶圆制造企业选择了战略性扩产。决策背后，是企业对未来需求的笃定，也折射出广东庞大市场主体群体面对波动时的典型姿态：向着产业链更高、更关键的位置主动进化。
无论是技术突破还是产业升级，最终都绕不开“人”这个核心要素。庞大的人口基数与持续的人口流入，为广东奠定了坚实的劳动力基础和消费市场规模。但要实现从“人口红利”向“人才红利”的关键跃迁，则需要将庞大的人力资源转化为支撑产业升级的高素质人才队伍。
广东正积极推动这一转变。通过实施“百万英才汇南粤”行动计划，已吸引超百万名高校毕业生在粤发展，并推动8019名港澳专业人才在大湾区内地便利执业。比亚迪研发工程师数量12万人，华为全球研发员工11.3万名，腾讯的科技类人才占比高达73%，这种人才规模和人才密度，令人叹为观止。平台吸引人才，人才创造价值，而价值又反过来滋养平台，由此形成一个强化区域竞争力的正向循环。
面对新形势，2026年广东省政府工作报告提出，要围绕重点产业链统筹布局平台、载体、人才、资金等各种创新要素资源。全面实施更加积极、更加开放、更加有效的人才政策，深化拓展“百万英才汇南粤”行动等。
广东省企业家领导科学研究会会长、广东工业大学管理学院教授惠青山认为，广东依然面临卓越工程师、大国工匠、高技能人才、高级管理人才、适应AI+的“兀”型人才供给不足等挑战。他建议，未来需要构建长效评价与激励体系，适当延长评价周期，为人才营造鼓励探索、宽容失败的创新环境，探索建立“科学家＋管理学家合作”的创新创业新模式。
“流量”重新定义广东竞争力
2025年，国铁广州局全年完成旅客发送量6.23亿人次，增长2.9%。广州白云机场年旅客吞吐量突破8000万人次大关，其中国际旅客超1660万人次。随着潮汕国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，广东成为全国首个拥有四个千万级机场的省份。
得益于交通日益完善便捷，催生了“跨城生活”“跨城观演”的新常态。香港居民周末搭乘高铁来深圳消费成为日常，广佛之间，每天有超过37万人跨城通勤，形成全国最紧密的双城生活圈，全省跨市通勤人口规模在2024年已达207万。“一小时生活圈”等软硬件联通，将单次旅行转化为高频交互，催生跨城居住、工作、消费的新模式，通勤圈和生活圈不断扩大。
广东省人大代表、广东华路交通科技有限公司总工程师、首席专家吴传海也是便捷交通的受益者。早些年，其团队与香港理工大学合作研发一款环保道路新材料，但跨境沟通成了障碍。关键的试样需要寄送，通关流程一走就是三四天，项目推进缓慢。
如今，从佛山出发，搭乘轨道交通一小时即可直达香港的实验室。团队成员可以上午在佛山制备测试样品，中午就带到香港与合作方面对面讨论，实现“当天问题、当天解决”。这份“说走就走”的便利，让联合研发效率倍增，新材料已顺利进入实地测试阶段。
吴传海的经历背后，“轨道上的大湾区”正在走向现实。过去十年，广东铁路运营里程从不足3000公里跃升至超过6400公里，其中高铁里程位居全国第一。特别是2025年年底，随着广湛高铁等线路开通，粤东粤西沿海形成了完整的高铁通道。路网的延伸直接催化了人流的涌动，2025年，广东接待游客近9.6亿人次，口岸出入境人员达5.2亿人次，其中外国游客增长超过三分之一。
“广东交通网络的优化升级，正推动区域发展格局从硬联通向大融合深化，形成三个相互嵌套、持续扩展的功能圈层。以高铁、城际铁路为骨架，城市间的移动从低频出行转变为高频通勤，也促进了产业链从简单地理集聚迈向深度功能协同，教育、医疗、文化等资源共享，则让区域更具吸引力，能够吸引并留住人才。”广东亚太创新经济研究院理事长李志坚表示，交通设施联通催生出通勤圈、产业圈、生活圈三大圈层的深度融合与迭代升级。这种“流动”正在重新定义广东的竞争力。
如果说轨道交通支撑了人流、信息流的高效流动，那么另一张同样密集的物流网络推动广货通达全球。
2025年，深圳港集装箱吞吐量突破3500万标准箱，广州港也超过2800万标准箱，两者稳居全球前十，广州国际港中欧班列出口的跨境电商货值超过6000万元人民币，同比激增20余倍。一张无缝衔接的公、铁、水、空联运网络，正以最低的时间和物流成本，将“广东制造”推向全球每个角落。
十几年前，从珠三角的工厂仓库到深圳盐田港的码头，一辆辆满载“广东制造”的货柜车需要在高速公路上排起长龙。今天，在深汕小漠国际物流港，得益于“前港后厂”的产业布局模式，一辆刚下生产线的比亚迪新能源汽车，只需五分钟便能完成从工厂到滚装船舱的旅程，直航欧洲。
传统上，工厂选址往往优先考虑土地和劳动力成本。但在全球化竞争加剧的今天，物流效率成为同等甚至更重要的考量因素。“前港后厂”的产业布局模式，不仅意味着更低的物流成本和更快的资金周转，更改变着全球产业链对“广东效率”的认知。
这一效率优势，不断吸引比亚迪等高端制造企业持续加码投资。2025年，比亚迪新能源汽车海外销量首次突破100万辆，问鼎全球纯电销量冠军，其中从深圳高效出海的车辆贡献显著。
“对广东而言，高效物流不仅是降成本，更是重塑产业竞争力的基础设施。在先进制造业领域，多式联运体系让广东制造实现了从工厂到全球市场的高频、稳定直达。空铁、公铁、海铁联运的协同，也支撑了生物医药等产业链条的快速响应。”中山大学岭南学院经济学教授林江说。
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